Filtr cząstek stałych zbiera dwie różne rzeczy: sadzę, którą samochód potrafi spalić sam, oraz popiół po dodatkach do oleju silnikowego, którego nie usunie żadna regeneracja w aucie. Na tym polega większość problemów z DPF i FAP, a objawy łatwo pomylić z awarią turbosprężarki albo wtryskiwaczy.
W tym dziale zbieramy poradniki diagnostyczne: po czym poznać zapchany filtr, czym różni się wypalanie od regeneracji, kiedy wkład nadaje się jeszcze do odzyskania, a kiedy jest przepalony. Piszemy też o tym, czego nie mówi się wprost, na przykład o konsekwencjach usunięcia filtra.
Teksty przygotowuje zespół techniczny Turbojulity na podstawie filtrów, które codziennie przechodzą przez nasz warsztat. Jeśli szukasz samej usługi, zajrzyj na stronę regeneracji DPF i FAP.
Zmagasz się z problemami z układem SCR? Dowiedz się, dlaczego AdBlue potrafi zamarznąć i unieruchomić auto już przy temperaturze -11.5°C, jakie są rzeczywiste koszty naprawy oraz dlaczego elektroniczne wyłączenie systemu (AdBlue Off) to kosztowna pułapka, która może skończyć się wysokim mandatem za granicą.
AdBlue i SCR: jak działa, co się psuje i dlaczego auto blokuje rozruch Przeczytaj wpis »
Rozgrzany olej, ciągła jazda przy 2000-2500 obrotów i paliwo powyżej rezerwy. Sprawdź, ile trzeba przejechać, żeby filtr się wypalił, i przy jakim zapełnieniu jazda przestaje cokolwiek dawać.
Wypalanie DPF: jak jeździć, ile trzeba przejechać i kiedy to nie pomaga Przeczytaj wpis »
Tryb awaryjny, coraz częstsze wypalanie i rosnący poziom oleju to sygnały, że filtr cząstek stałych jest pełny. Sprawdź, po czym rozpoznać zapchany DPF i kiedy wkład nadaje się jeszcze do odzyskania.
Objawy zapchanego DPF: jak rozpoznać i kiedy regenerować Przeczytaj wpis »
