Wyczyszczony filtr DPF może służyć bardzo długo, ale tylko wtedy, gdy usunięto przyczynę, przez którą się zapchał. Po regeneracji filtr jest pusty: sadza i popiół zostały usunięte, a przepływ spalin wraca do normy. Jeśli jednak silnik nadal produkuje za dużo sadzy albo spala olej, filtr zapcha się ponownie, czasem już po kilku tysiącach kilometrów.
Poniżej znajdziesz, od czego zależy trwałość filtra po czyszczeniu, co trzeba zrobić po montażu (adaptacja w sterowniku, olej), dlaczego wyczyszczony DPF wraca z tym samym problemem, ile razy można go regenerować i kiedy zostaje już tylko nowy filtr.
Ile wytrzyma DPF po regeneracji
Popiół decyduje o żywotności filtra
W filtrze zbierają się dwie rzeczy. Sadza to niespalone cząstki paliwa i można ją wypalić w czasie jazdy. Popiół to niepalna pozostałość po dodatkach do oleju silnikowego, która zostaje w kanałach filtra na zawsze i z każdym tysiącem kilometrów zabiera kolejną część jego pojemności. Szerzej opisaliśmy to we wpisie o objawach zapchanego DPF. Regeneracja poza autem usuwa i sadzę, i popiół, więc filtr zaczyna praktycznie od nowa.
Od czego zależy, ile przejedziesz
Fabrycznie nowy filtr w sprawnym silniku zapełnia się popiołem latami. W materiałach branżowych często podaje się zakres 150 do 250 tysięcy kilometrów, ale to tylko orientacyjny punkt odniesienia. Wyczyszczony filtr z nieuszkodzonym wkładem odzyskuje niemal całą pierwotną przepustowość, więc jego trwałość zależy od tych samych rzeczy: ile oleju spala silnik, jakiego oleju używasz, jak często auto jeździ w trasie i czy wypalanie kończy się prawidłowo.
Kiedy filtr wróci szybko
Jeśli po kilku tysiącach kilometrów znów świeci kontrolka DPF, przyczyna najczęściej leży w silniku albo w czujnikach, a nie w samym czyszczeniu. Warto też upewnić się, że po montażu wykonano adaptację filtra. Lejący wtryskiwacz, uszkodzona turbosprężarka albo niesprawny czujnik potrafią zapchać czysty filtr szybciej niż jazda miejska.
Co zrobić po montażu wyczyszczonego filtra
Adaptacja filtra w sterowniku
Sterownik silnika nie widzi, co jest w środku filtra. Stopień zapełnienia oblicza z odczytów czujnika różnicy ciśnień i z modelu matematycznego, w którym zapisane są liczniki sadzy i popiołu. Po montażu wyczyszczonego filtra trzeba komputerem diagnostycznym wykonać procedurę adaptacji, w części aut nazwaną wymianą filtra. Bez niej sterownik może dalej uważać filtr za pełny, wymuszać wypalanie albo trzymać auto w trybie awaryjnym.
Olej silnikowy: kiedy wymienić i jaki wybrać
Jeśli auto długo jeździło z zapchanym filtrem i przerywanymi wypalaniami, w oleju jest zwykle paliwo, a poziom na bagnecie rośnie. Taki olej warto wymienić od razu po montażu filtra. Do diesla z DPF dobiera się olej zgodny z wymogiem producenta, zwykle o obniżonej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (Low SAPS, normy ACEA C, najczęściej C2 lub C3). Olej z dużą ilością dodatków metalicznych zostawia w filtrze więcej popiołu, czyli skraca jego życie.
Kontrola czujników i szczelności
Przy montażu warto sprawdzić czujnik różnicy ciśnień i jego przewody, czujniki temperatury spalin oraz szczelność połączeń przed filtrem. Pęknięty wężyk czujnika różnicy ciśnień może dawać fałszywy obraz zapełnienia, a nieszczelność w wydechu przed filtrem zaburza pomiar. Po kilkudziesięciu kilometrach dobrze jest odczytać parametry filtra komputerem i sprawdzić, czy różnica ciśnień jest niska.
Dlaczego wyczyszczony DPF znów się zapycha
Lejące wtryskiwacze
Paliwo, które nie spala się do końca, zamienia się w sadzę. Jeden lejący wtryskiwacz może produkować jej tyle, że wypalanie nie nadąża.
Turbosprężarka podająca olej
Olej spalony w cylindrach zamienia się w filtrze w popiół, którego nie da się wypalić. To jeden z najszybszych sposobów na trwałe zapchanie czystego filtra.
Niesprawne czujniki
Czujnik różnicy ciśnień, czujniki temperatury spalin i przepływomierz decydują, kiedy sterownik zacznie wypalanie i czy je dokończy.
Krótkie trasy
Silnik, który nie zdąży się rozgrzać, nie wypali sadzy, a przerwane wypalanie zostawia ją w filtrze i dodaje paliwa do oleju.
Wtryskiwacze i układ EGR
Wtryskiwacz, który leje albo źle rozpyla paliwo, daje niepełne spalanie, a więc dużo sadzy. Podobnie działa zapchany zawór EGR i nieszczelny dolot, które zaburzają skład mieszanki. Bywa, że te usterki nie dają wyraźnych objawów poza coraz częstszym wypalaniem. Jak je rozpoznać, opisaliśmy w poradniku o uszkodzonych wtryskiwaczach.
Olej spalany w cylindrach
Silnik, który bierze olej przez turbosprężarkę, zużyte pierścienie albo uszczelniacze zaworów, wysyła go do wydechu. W filtrze olej zamienia się w popiół, którego żadne wypalanie nie usunie. Jeśli między wymianami musisz dolewać oleju, sprawdź, którędy go ubywa, zanim zamontujesz wyczyszczony filtr. Pomoże w tym nasz wpis o tym, skąd bierze się olej w intercoolerze i dolocie.
Przerywane wypalanie i styl jazdy
Wypalanie potrzebuje stabilnej jazdy po rozgrzaniu silnika, w praktyce kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów. Wyłączenie silnika w trakcie zostawia część sadzy w filtrze, a część dodatkowego paliwa wtryskiwanego do wypalania może trafić do oleju. Jak jeździć, żeby wypalanie kończyło się prawidłowo, opisaliśmy we wpisie o wypalaniu DPF.
Przeróbki oprogramowania
Źle przygotowana zmiana oprogramowania, która zwiększa dawkę paliwa bez kontroli składu mieszanki, daje więcej mocy, ale też więcej sadzy. Jeśli auto ma zmienione oprogramowanie i filtr zapycha się szybko, to jedna z pierwszych rzeczy do sprawdzenia.
Ile razy można czyścić ten sam filtr
Nie ma sztywnego limitu
Liczba regeneracji nie jest ograniczona z góry. Decyduje stan wkładu ceramicznego i powłoki katalitycznej. Filtr z całym, nieprzepalonym wkładem można czyścić wielokrotnie, a filtr z pęknięciami albo przepaloną ceramiką odpada niezależnie od tego, która to regeneracja z kolei. Dlatego przed czyszczeniem filtr się weryfikuje.
Dlaczego metoda czyszczenia ma znaczenie
W wielu filtrach powłoka katalityczna jest naniesiona na ten sam wkład, który zbiera sadzę. Zbyt agresywna chemia albo zbyt wysokie ciśnienie wody mogą ją uszkodzić. W Turbojulicie filtr czyści chemia hydrodynamiczna dobrana tak, żeby nie reagowała z metalami szlachetnymi, a potem piec wysokotemperaturowy. Szczegóły procesu znajdziesz na stronie regeneracji DPF i FAP.
Czyszczenie na aucie a czyszczenie po demontażu
Część serwisów oferuje płukanie filtra preparatem bez zdejmowania go z auta. Taka metoda ma sens, gdy filtr jest zapełniony w umiarkowanym stopniu i chodzi głównie o sadzę. Popiół, który zalega na końcach zamkniętych kanałów, w praktyce najskuteczniej usuwa się po wyjęciu filtra, a przy okazji można obejrzeć wkład i ocenić jego stan.
Czy zużyty wkład DPF jest coś wart
Metale szlachetne w filtrze
Filtry z powłoką katalityczną zawierają niewielkie ilości metali z grupy platynowców, głównie platyny i palladu. Dlatego zużyte filtry skupują firmy zajmujące się odzyskiem katalizatorów. Cena zależy od typu filtra i ilości metali, więc dwa filtry o podobnym wyglądzie mogą być warte zupełnie inne kwoty.
Zanim sprzedasz filtr na złom
Sprzedaż filtra ma sens dopiero wtedy, gdy wiadomo, że nie nadaje się do regeneracji albo gdy w aucie i tak montujesz nowy. Filtr z całym wkładem po czyszczeniu kosztuje zwykle mniej niż nowy, więc oddanie go na złom bez sprawdzenia to często strata pieniędzy.
Kiedy zostaje już tylko nowy filtr
| Stan filtra | Co zrobić |
|---|---|
| Pełny sadzy, wkład cały | Często wystarczy prawidłowe wypalanie w trasie albo wymuszone komputerem |
| Pełny popiołu, wkład cały | Regeneracja poza autem, potem adaptacja i usunięcie przyczyny |
| Pęknięty albo przepalony wkład | Nowy filtr |
| Zapchany ponownie krótko po czyszczeniu | Najpierw diagnoza silnika: wtryskiwacze, turbo, EGR, czujniki. Bez tego nowy filtr skończy tak samo |
Uszkodzenia mechaniczne wkładu
Wkład ceramiczny może pęknąć od przegrzania, na przykład podczas wypalania mocno przeładowanego filtra, albo od uderzenia. Przepalona ceramika przepuszcza sadzę, a filtr przestaje spełniać swoją rolę, nawet jeśli różnica ciśnień jest niska. Takiego filtra nie da się naprawić czyszczeniem.
Rachunek: regeneracja czy nowy
Regeneracja filtra do auta osobowego lub dostawczego do 3,5 tony kosztuje u nas zwykle 500 do 900 zł, a nowy filtr to wydatek rzędu 2000 do 8000 zł. Przy zdrowym wkładzie regeneracja jest więc wyraźnie tańsza. Nowy filtr ma sens wtedy, gdy wkład jest uszkodzony, a także wtedy, gdy wcześniej naprawiono przyczynę, przez którą stary się zniszczył.
Podsumowanie
Wyczyszczony filtr DPF z całym wkładem odzyskuje niemal całą przepustowość, więc może służyć długo. Warunki są trzy: adaptacja filtra w sterowniku po montażu, świeży olej Low SAPS, jeśli stary był rozcieńczony paliwem, i usunięcie przyczyny zapchania. Najczęściej są to wtryskiwacze, turbosprężarka podająca olej, niesprawne czujniki i przerywane wypalanie.
Filtr można czyścić wielokrotnie, dopóki wkład ceramiczny i powłoka katalityczna są całe. Gdy wkład pęka albo się przepala, zostaje nowy filtr. Jeśli czysty filtr zapchał się po kilku tysiącach kilometrów, nie kupuj od razu nowego: najpierw znajdź usterkę w silniku.
FAQ - Najczęstsze pytania o DPF po regeneracji
Ile wytrzyma filtr DPF po regeneracji?
Wyczyszczony filtr z całym wkładem odzyskuje niemal całą przepustowość, więc w sprawnym silniku może służyć latami. Trwałość zależy od tego, ile oleju spala silnik, jakiego oleju używasz, jak często jeździsz w trasie i czy wypalanie kończy się prawidłowo. Jeśli przyczyna zapchania została w silniku, filtr wróci znacznie szybciej.
Czy po regeneracji DPF trzeba zrobić adaptację?
Tak. Po montażu wyczyszczonego filtra trzeba komputerem diagnostycznym wykonać procedurę adaptacji, w części aut nazwaną wymianą filtra. Sterownik zeruje wtedy liczniki sadzy i popiołu. Bez tego może dalej uważać filtr za pełny.
Czy po regeneracji DPF trzeba wymienić olej?
Jeśli auto długo jeździło z zapchanym filtrem i przerywanymi wypalaniami, warto go wymienić, bo bywa rozcieńczony paliwem. Do diesla z filtrem DPF dobieraj olej zgodny z wymogiem producenta, zwykle Low SAPS (normy ACEA C), który zostawia w filtrze mniej popiołu.
Dlaczego DPF zapchał się krótko po czyszczeniu?
Najczęściej dlatego, że przyczyna została w silniku: lejące wtryskiwacze, turbosprężarka podająca olej, zapchany EGR, niesprawny czujnik różnicy ciśnień albo przerywane wypalanie. Zanim kupisz nowy filtr, trzeba znaleźć i naprawić tę usterkę.
Ile razy można regenerować filtr DPF?
Nie ma sztywnego limitu. Decyduje stan wkładu ceramicznego i powłoki katalitycznej, które sprawdza się przed czyszczeniem. Filtr z pękniętym albo przepalonym wkładem nie nadaje się do regeneracji, nawet jeśli wcześniej nie był czyszczony.
Czy zużyty filtr DPF jest coś wart?
Tak, filtry z powłoką katalityczną zawierają niewielkie ilości platyny i palladu, dlatego skupują je firmy zajmujące się odzyskiem katalizatorów. Wartość zależy od typu filtra. Zanim sprzedasz filtr, sprawdź, czy nie nadaje się do regeneracji, bo zwykle kosztuje ona mniej niż nowy filtr.
