Filtry DPF nowe

FILTR DPF NOWY Fabrycznie nowy filtr cząstek stałych, dobrany po numerze katalogowym. Nie jest to część regenerowana – montujesz go od razu, bez kaucji i bez odsyłania starego wkładu.

ZANIM ZAMONTUJESZ – ustal przyczynę. Filtr cząstek stałych zatyka się zwykle wskutek innej usterki, a nie sam z siebie. Do najczęstszych przyczyn zalicza się niesprawne wtryskiwacze, zablokowany zawór EGR, zapchany czujnik ciśnienia różnicowego z rurkami impulsowymi oraz jazdę na krótkich trasach, która przerywa wypalanie. Jeśli przyczyna zostanie w aucie, nowy filtr jest narażony na to samo, co poprzedni – dlatego warto zlecić warsztatowi diagnostykę przed wymianą.

MONTAŻ I USTAWIENIA STEROWNIKA. Sterownik zwykle nie mierzy zapełnienia filtra bezpośrednio, tylko je wylicza – dlatego po wymianie w wielu samochodach konieczne jest zresetowanie liczników i adaptacji, żeby komputer nie pracował dalej na danych starego wkładu. Zakres tej procedury różni się między markami, a w układach FAP dochodzi obsługa dodatku katalitycznego. Zleć montaż serwisowi, który zna procedurę dla Twojego modelu – wykona ją przy okazji wymiany.

Szukasz wersji regenerowanej? Sprawdź regenerowane filtry DPF.

Nie masz pewności, czy ten filtr pasuje? Podaj numer katalogowy ze starego filtra albo numer VIN – sprawdzimy dopasowanie. Napisz: biuro@turbojulita.pl lub zadzwoń: +48 608 358 981.