Pompowtryskiwacze PD w 1.9 i 2.0 TDI: objawy, kody silników i regeneracja

Pompowtryskiwacz da się zregenerować. W układzie UIS/PD regeneracja jednej sztuki kosztuje od 450 do 800 zł, a standardowy czas realizacji to 1 do 2 dni roboczych od doręczenia przesyłki. To zwykle wyraźnie taniej niż komplet nowych jednostek.

Zanim jednak zamówisz regenerację, warto mieć pewność, że winowajcą jest wtryskiwacz, a nie krzywka wałka rozrządu albo kompresja w cylindrze. W silnikach PD te trzy usterki dają bardzo podobne objawy, a rozstrzyga je jeden odczyt z komputera. Poniżej znajdziesz komplet: czym PD różni się od common rail, w których silnikach siedzi, po czym poznać awarię, co pokazuje diagnostyka i dlaczego prawidłowy montaż jest tu równie ważny jak sama regeneracja.

Czym pompowtryskiwacz różni się od common rail

Pompa i wtryskiwacz w jednym korpusie

Pompowtryskiwacz, po angielsku Unit Injector System (UIS), po niemiecku Pumpe-Düse-Einheit (PDE), łączy w jednej obudowie sekcję tłoczącą i sam wtryskiwacz. Każdy cylinder ma własną, niezależną jednostkę. Volkswagen wprowadził to rozwiązanie w 1998 roku jako własną odpowiedź na rozwijany równolegle układ common rail. Pierwszą szeroko produkowaną jednostką była 1.9 TDI o kodzie AJM, montowana od sierpnia 1998 roku.

Napęd bierze się z wałka rozrządu

W common rail ciśnienie buduje osobna pompa wysokiego ciśnienia i przechowuje je wspólna szyna zasilająca wszystkie wtryskiwacze. W PD nie ma ani szyny, ani pompy wysokiego ciśnienia. Każdy pompowtryskiwacz jest wciskany dodatkową krzywką wałka rozrządu, przez dźwigienkę, i sam wytwarza ciśnienie dokładnie w momencie wtrysku. Za dawkowanie odpowiada szybki elektrozawór sterujący iglicą.

Co to zmienia w praktyce

Ciśnienie wtrysku w układzie PD sięga około 2000 barów, czyli wartości porównywalnej z wczesnymi generacjami common rail. Cena za tę prostotę jest jednak konkretna. Skoro jednostkę wciska mechanicznie wałek rozrządu, to układ wymaga regulacji luzu, ma więcej połączeń mechanicznych i jest wrażliwy na stan krzywki. Awaria jednej sztuki dotyka jednego cylindra, co ułatwia diagnostykę, ale utrudnia życie przy montażu.

W których silnikach siedzą pompowtryskiwacze

Jednostki 1.9 TDI

To najliczniejsza i najbardziej rozpoznawalna grupa. Kody silników PD o pojemności 1,9 litra to między innymi AJM, ATD, AXR, ASZ, AVF, AWX, ARL, BKC, BXE, BLS i BRU. Trafisz na nie w Golfie IV i V, Passacie B5.5, Audi A3 8P i A4 B6, Skodzie Octavii pierwszej i drugiej generacji, Seacie Leonie oraz w Touranie i Caddym.

Jednostki 2.0 TDI

Wersje dwulitrowe sprzed przejścia na common rail w 2008 roku to kody BKD, BKP, BMM, BMN, BMR i BRD. Sto czterdzieści koni oznacza zwykle BKD, BKP albo BMM, natomiast sto siedemdziesiąt koni to BMN, BMR lub BRD, z większym turbo. Uwaga na częsty błąd: dwulitrowe jednostki produkowane od 2008 roku to już common rail, mimo bardzo podobnego oznaczenia handlowego TDI.

Jak sprawdzić kod swojego silnika

Trzyliterowy kod znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym w polu P.5, na tabliczce znamionowej albo wybity na bloku silnika. To najpewniejszy sposób, żeby nie pomylić PD z common rail, bo ten sam model auta z tego samego rocznika potrafi występować w obu wersjach.

Ten sam kod bywa montowany w kilku modelach i w różnych latach produkcji. Przy zamówieniu regeneracji zawsze podawaj kod silnika oraz numer katalogowy wybity na korpusie pompowtryskiwacza.

Po czym poznać, że pompowtryskiwacz jest do regeneracji

Przybywa oleju w silniku, to objaw numer jeden

Jeśli poziom oleju na bagnecie rośnie między wymianami, masz najpoważniejszy z możliwych sygnałów. W pompowtryskiwaczach odpowiadają za to wypracowane gumowe oringi na korpusie jednostki. Paliwo przedostaje się obok uszczelnienia prosto do miski olejowej i rozrzedza olej. Rozrzedzony olej traci właściwości smarne, a to prosta droga do zatarcia panewek i uszkodzenia turbosprężarki. Tego objawu nie odkłada się na później.

Nierówna praca i szarpanie

Zaburzone dawkowanie paliwa na jednym cylindrze daje charakterystyczne drżenie na wolnych obrotach i szarpanie przy przyspieszaniu. W silnikach PD często słychać przy tym twardy, metaliczny klekot, wyraźniejszy na zimnym silniku.

Ciężki rozruch

Długie kręcenie rozrusznikiem, zwłaszcza rano, wskazuje na ucieczkę ciśnienia. Źródłem bywa nieszczelne uszczelnienie pompowtryskiwacza, ale równie dobrze może to być spadek kompresji w cylindrze. Dlatego kolejnym krokiem jest zawsze odczyt z komputera, a nie wymiana części w ciemno.

Co pokaże komputer, czyli korekty dawek w grupie 013

Co dokładnie mierzysz

W silnikach grupy VAG diagnostyka typu VCDS udostępnia grupę pomiarową 013, czyli korekty dawki wtryskiwanego paliwa dla poszczególnych cylindrów. Sterownik na biegu jałowym wyrównuje pracę silnika, dokładając lub odejmując paliwo tam, gdzie cylinder pracuje inaczej niż pozostałe. Te korekty są więc zapisem tego, jak mocno komputer musi ratować dany cylinder.

Jak czytać wynik

Im bliżej zera, tym lepiej. W praktyce warsztatowej wartości mieszczące się w okolicach plus minus 2 mg na skok uznaje się za typowe dla zdrowego silnika PD, przy czym jednostki PD z natury pokazują większy rozrzut niż common rail. Odczyt rzędu plus minus 2,8 mg na skok i wyższy to już sygnał, że cylinder wymaga interwencji. Najważniejszy jest jednak nie sam wynik pojedynczego cylindra, tylko rozjazd między cylindrami.

Pomiar tylko na rozgrzanym silniku

Odczyt korekt wykonuje się na w pełni rozgrzanym silniku, na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników. Na zimnym silniku wartości są naturalnie rozjechane i nie znaczą nic. To najczęstszy błąd przy samodzielnej diagnostyce.

Co niszczy pompowtryskiwacze

Dlaczego regeneracji PD nie robi się w garażu

Śruby mocujące są jednorazowe

Pompowtryskiwacz dociska do głowicy śruba rozciągliwa, dokręcana na określony moment i kąt. Taka śruba pracuje w zakresie odkształceń plastycznych, więc po demontażu nadaje się wyłącznie do wyrzucenia. Przy każdym zdejmowaniu jednostki kupuje się komplet nowych śrub oraz nowy zestaw uszczelnień, w cenie około 200 do 300 zł.

Regulacja luzu wymaga zimnego silnika

Luz dźwigienki ustawia się na całkowicie zimnym silniku, przy pompowtryskiwaczu ustawionym w położeniu, w którym krzywka maksymalnie ściska sprężynę. Do zablokowania nakrętki kontrującej używa się klucza dynamometrycznego. Każde odstępstwo od tej procedury kończy się złą dawką, a w skrajnym przypadku uszkodzeniem jednostki.

Co się dzieje, gdy śruba pęknie

Ponowny montaż na starej śrubie albo dokręcenie na wyczucie kończy się jej pęknięciem. Pompowtryskiwacz wysuwa się z gniazda, spaliny pod ciśnieniem wypalają gniazdo w głowicy, a naprawa przenosi się z poziomu jednej części na poziom remontu głowicy. Dlatego przy tej konstrukcji montaż jest równie ważny jak sama regeneracja.

Jak wygląda regeneracja pompowtryskiwacza

Każda sztuka trafia na stanowisko opisana, z przypisaniem do konkretnego cylindra. Bez tego nie da się porównać wyniku końcowego z odczytem, który przywiózł klient.

Wstępna ocena rozstrzyga, czy korpus i para cierna kwalifikują się do dalszej pracy. Część jednostek odpada już na tym etapie i uczciwiej powiedzieć to od razu.

Czyszczenie ultradźwiękowe zdejmuje nagar i osady. Samo w sobie nie jest regeneracją, bo nie przywraca wymiarów zużytym elementom.

Dopiero wymiana elementów zużywalnych na nowe czyni z naprawy regenerację. To jest granica między czyszczeniem a realną odnową jednostki.

Do każdej sztuki dołączamy protokół z pomiarami. Bez wydruku nie masz czym udowodnić, że część wróciła sprawna, a warsztat nie ma do czego się odnieść przy montażu.

Kontrola co 50 do 100 tysięcy kilometrów

Producent nie przewiduje osobnego interwału obsługi pompowtryskiwaczy, ale praktyka warsztatowa mówi swoje. Kontrola stanu uszczelnień i regulacja luzu co 50 do 100 tysięcy kilometrów, wykonana przy okazji innej roboty na głowicy, kosztuje ułamek tego, co naprawa po wypaleniu gniazda. W silnikach PD to najtańsze ubezpieczenie, jakie możesz sobie kupić.

Ile kosztuje regeneracja pompowtryskiwaczy i ile trwa

Regeneracja pompowtryskiwacza UIS/PD z grupy VW, obejmująca jednostki 1.9 i 2.0 TDI, a także rozwiązania stosowane w Scanii i Volvo, mieści się w przedziale od 450 do 800 zł za sztukę. Standardowy czas realizacji to 1 do 2 dni roboczych liczone od doręczenia przesyłki. Na zregenerowane jednostki dajemy 12 miesięcy gwarancji bez limitu kilometrów.

Końcowa cena zależy od typu jednostki i zakresu zużycia, dlatego wycenę przygotowujemy po ocenie konkretnej sztuki. Szczegóły procesu, park maszynowy i zasady wysyłki z całej Polski znajdziesz na stronie usługi: regeneracja wtryskiwaczy i pomp.

Jeśli wahasz się między naprawą a zakupem nowych jednostek, rachunek rozpisaliśmy w osobnym tekście: regeneracja czy wymiana wtryskiwaczy.

Podsumowanie

Pompowtryskiwacz to konstrukcja, w której pompa i wtryskiwacz siedzą w jednym korpusie, a nacisk daje krzywka wałka rozrządu. Stąd biorą się jej dwie cechy szczególne: rosnący poziom oleju jako najgroźniejszy objaw zużycia oraz montaż, przy którym jednorazowe śruby i prawidłowy luz decydują o losie głowicy.

Zanim zamówisz regenerację, zrób odczyt korekt w grupie 013 na rozgrzanym silniku. Rozjazd między cylindrami powie ci, czy problem naprawdę siedzi we wtryskiwaczach, czy w krzywce albo kompresji. Regeneracja kosztuje od 450 do 800 zł za sztukę i trwa 1 do 2 dni roboczych, a jeśli nie masz pewności co do diagnozy, przyślij jednostki na ocenę i zdecyduj po wynikach pomiarów.