Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF / FAP / SCR – Wrocław / cała Polska
Przywróć pełną moc swojego samochodu
Skuteczne usuwanie popiołu i sadzy. Przywracamy 98% przepustowości fabrycznej. Obsługujemy auta osobowe, ciężarowe i maszyny budowlane
Objawy zapchanego filtra DPF/FAP – Kiedy należy udać się do serwisu?
1. Wyższe spalanie
Zauważyłeś nagły wzrost zużycia paliwa? Silnik próbuje bezskutecznie wypalić filtr, zużywając dodatkową ropę
2. Tryb awaryjny
Auto straciło moc, nie ciągnie powyżej 2500 obrotów? Komputer chroni silnik przed uszkodzeniem z powodu wysokiego ciśnienia zwrotnego.
3. Częste wypalanie
Auto podnosi obroty na postoju, a wentylator ciągle pracuje? To znak, że pasywna regeneracja już nie wystarcza.
4.Świecąca kontrolka
Kontrolka filtra cząstek stałych na desce rozdzielczej nie gaśnie mimo jazdy w trasie? Filtr jest przepełniony popiołem
Objawy zapchanego filtra łatwo pomylić z awarią turbosprężarki albo wtryskiwaczy, bo wszystkie trzy dają spadek mocy i dymienie. Jeśli nie masz pewności, od czego zacząć, zobacz jak zapchany DPF niszczy turbosprężarkę. Same objawy rozpisaliśmy po kolei we wpisie o objawach zapchanego DPF.
Dlaczego wypalanie przestaje pomagać: popiół to nie sadza
W filtrze DPF zbierają się dwie różne rzeczy i to jest sedno całego problemu.
Sadza to niespalone cząstki paliwa. Pali się w wysokiej temperaturze, więc samochód radzi sobie z nią sam, w trakcie tak zwanej regeneracji aktywnej albo pasywnej. Dlatego czasem wystarczy dłuższa trasa i kontrolka gaśnie.
Popiół to co innego. To niepalna pozostałość po dodatkach uszlachetniających do oleju silnikowego i po naturalnym zużyciu silnika. Popiół nie spali się w żadnej temperaturze, jaką osiąga układ wydechowy. Raz osadzony, zostaje w kanałach filtra na zawsze i z każdym tysiącem kilometrów zabiera kolejny procent pojemności.
Stąd bierze się objaw, który zna każdy kierowca starszego diesla: wypalanie odpala się coraz częściej, a pomaga coraz krócej. Filtr wciąż pozbywa się sadzy, ale popiół zajmuje mu tyle miejsca, że na sadzę zostaje go już niewiele.
Czujnik ciśnienia różnicowego: częsty fałszywy alarm
Sterownik silnika nie widzi wnętrza filtra. Wnioskuje o stopniu zapełnienia z czujnika ciśnienia różnicowego, który mierzy różnicę ciśnień przed filtrem i za nim. Kiedy sam czujnik albo jego przewody impulsowe są uszkodzone lub zapchane, komputer dostaje fałszywy odczyt i zachowuje się w jeden z dwóch sposobów: albo w ogóle nie uruchamia wypalania, albo próbuje wypalać bez końca.
Objawy są wtedy myląco podobne do zapchanego DPF, a wymiana samego czujnika kosztuje ułamek regeneracji. Dlatego przed decyzją warto go sprawdzić. Czujniki ciśnienia spalin mamy w naszym sklepie.
Wypalanie to nie to samo co regeneracja i nie usuwa popiołu. Jak wypalanie DPF działa w praktyce, ile trzeba przejechać i kiedy przestaje mieć sens — opisaliśmy w osobnym wpisie.
Jak wygląda proces regeneracji?
Dzięki 25-letniemu doświadczeniu, poznaliśmy dogłębnie problemy z filtrami DPF, dodatkowo mamy zasoby, żeby dokonać profesjonalnej regeneracji z której klient będzie zadowolony.
1.Przyjęcie filtra i weryfikacja
Wstępna diagnoza: Określenie modelu samochodu, typu silnika oraz rodzaju filtra DPF.
2. Oględziny obudowy i spoin
Ocena stanu filtra: Kontrola wizualna w celu wykrycia uszkodzeń mechanicznych, zanieczyszczeń oraz stopnia zapchania.
3. Demontaż na części pierwsze
Wymontowanie filtra z układu wydechowego, ostrożne rozłączenie wszystkich połączeń, uszczelek i czujników.
4. Ocena wkładu ceramicznego pod mikroskopem
Kompleksowa ocena uszkodzeń obejmuje wizualną inspekcję komponentów oraz użycie mikroskopu do szczegółowego badania powierzchni i mikroelementów.
5. Czyszczenie w piecu wysokotemperaturowym
Filtr poddawany jest czyszczeniu w piecu wysokotemperaturowym. Proces ten usuwa osady, zanieczyszczenia i nagar, które mogłyby pogorszyć wydajność. Proces wypalania umożliwia całkowite usunięcie zanieczyszczeń.
6. Wymiana zużytych elementów filtra
Na podstawie oceny uszkodzeń dobieramy podzespoły wymagające wymiany. Elementy te są zastępowane nowymi, w pełni sprawnymi częściami lub podzespołami używanymi i przetestowanymi.
7. Złożenie filtra i kontrola złączy
Po regeneracji rdzenia i niezbędnej wymianie części, filtr jest składany przez wykwalifikowany personel, który dba o właściwe rozmieszczenie i dokręcenie wszystkich elementów. Spawanie odbywa się przy użyciu nowoczesnej technologii TIG.
8.Pomiar przepływu i próba szczelności
Filtr poddawany jest rygorystycznym testom na specjalistycznym sprzęcie w celu sprawdzenia przepływu i szczelności. Testy obejmują kontrolę przepływu spalin, poprawność montażu połączeń oraz szczelność spoin.
9. Końcowa kontrola jakości
Podczas kontroli jakości usuwamy wszelkie pozostałe zabrudzenia i polerujemy powierzchnie. Kontrola wizualna obejmuje sprawdzenie dokładności montażu i porównanie wyników z dokumentacją.
10. Pakowanie i wysyłka do klienta
Na koniec zregenerowany filtr jest starannie pakowany zgodnie ze specyfikacją klienta, co zapewnia ochronę podczas transportu i dostawę w idealnym stanie.
Nasza Oferta
Jakie filtry regenerujemy w Turbojulita?
Jako certyfikowany partner Bosch Diesel Service posiadamy technologię regeneracji, która jest bezpieczna dla wkładów ceramicznych i powłok katalitycznych.
- DPF (Diesel Particulate Filter): Suche filtry cząstek stałych (VW, Audi, BMW, Mercedes).
- FAP (Filtre a Particules): Mokre filtry stosowane w autach francuskich (Peugeot, Citroen, Renault) – wymagające specjalistycznej chemii.
- SCR (AdBlue) i Katalizatory: Regeneracja katalizatorów SCR w ciężarówkach (EURO 5, EURO 6) i autobusach.
- GPF (Gasoline Particulate Filter): Filtry w nowoczesnych autach benzynowych.
- Maszyny: Filtry do maszyn budowlanych, rolniczych i wózków widłowych.
Ile kosztuje regeneracja filtra DPF, FAP i SCR
Cena zależy od trzech rzeczy: rodzaju filtra, wielkości (osobowy czy ciężarowy) oraz stopnia zapełnienia popiołem. Poniżej realne widełki, żebyś wiedział, czego się spodziewać, zanim wyślesz część. Ostateczną kwotę podajemy telefonicznie po weryfikacji konkretnego filtra i dopiero wtedy decydujesz.
| Rodzaj filtra i pojazdu | Regeneracja u nas | Nowy filtr |
|---|---|---|
| DPF, FAP i GPF osobowe i dostawcze do 3,5 t |
500–900 zł | 2000–8000 zł |
| Katalizator DOC / CAT osobowe i dostawcze |
od 450 zł | od 1500 zł |
| DPF i FAP ciężarowe ciężarówki i autobusy |
1200–1800 zł | kilkanaście tys. zł |
| SCR / AdBlue EURO 5 i EURO 6 |
1500–2500 zł | kilkanaście tys. zł |
| Maszyny rolnicze, budowlane, wózki | wycena po weryfikacji filtra | |
Ceny orientacyjne, brutto. Ostateczna wycena zawsze po sprawdzeniu konkretnego filtra. Ceny nowych części to widełki rynkowe, podane dla porównania.
Co jeśli filtr nie nadaje się do regeneracji
To pytanie pada najczęściej, bo brzmi jak ryzyko: wysyłam filtr, a potem okazuje się, że nic z tego. U nas wygląda to tak: jeśli filtr jest przepalony, ma uszkodzony wkład ceramiczny albo pęknięte spoiny nie do naprawy, nie płacisz za regenerację, tylko za weryfikację. Dostajesz informację, co dokładnie jest nie tak, i decydujesz sam.
Gwarancja na zregenerowany filtr
Na zregenerowany filtr dajemy 12 miesięcy gwarancji bez limitu kilometrów. Warunkiem jest naprawienie przyczyny zapchania: jeśli filtr zapchały lejące wtryskiwacze albo uszkodzona turbosprężarka i nie zostaną naprawione, filtr zapcha się ponownie.
Proces realizacji wysyłkowej
Nie musisz być z Wrocławia. Działamy na terenie całej Polski.
KROK 1: Wysyłka do serwisu
Zapakuj bezpiecznie uszkodzoną część i wyślij ją na adres naszej firmy. Pamiętaj, aby do środka włożyć kartkę ze swoim numerem telefonu.
KROK 2: Weryfikacja i wycena
Po otrzymaniu paczki ocenimy stan filtra DPF i sprawdzimy, czy nadaje się do regeneracji. Zadzwonimy do Ciebie z informacją o kosztach naprawy.
KROK 3: Naprawa i zwrot
Jeśli zaakceptujesz wycenę, zregenerujemy Twój filtr i odeślemy kurierem pod wskazany adres. Płatność uregulujesz przy odbiorze.
Gotowy na regenerację?
Nasze 25-letnie doświadczenie to nie tylko wiedza, ale również zaawansowany park maszynowy i zoptymalizowane procesy, które pozwalają nam na realizację największych zleceń.
25+
Lat w branży regeneracji
FAQ
Często Zadawane Pytania
Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania naszych klientów.
Czy regeneracja DPF jest tak samo skuteczna jak usunięcie (wycięcie)?
Regeneracja jest lepsza, ponieważ przywraca sprawnośc filtra. Wycięcie DPF grozi mandatem, brakiem przeglądu i problemami przy wyjeździe za granicę. Nasza regeneracja przywraca do 99% sprawności, więc auto oddycha jak nowe, a Ty nie łamiesz prawa.
Czy czyszczenie wodne jest bezpieczne dla filtra?
Tak, pod warunkiem, że wykonuje je profesjonalny serwis. Używamy odpowiedniej chemii, która nie reaguje z metalami szlachetnymi w filtrze, a proces suszenia eliminuje wilgoć. Metoda hydrodynamiczna jest obecnie najskuteczniejszą na rynku.
Czy muszę programować DPF po czyszczeniu (adaptacja)?
Tak. Po zamontowaniu wyczyszczonego filtra mechanik musi podłączyć komputer diagnostyczny i wykonać procedurę „adaptacji nowego filtra” lub „wymiany DPF”. Sterownik silnika musi wiedzieć, że filtr jest pusty, aby zresetować liczniki sadzy/popiołu.
Ile wynosi gwarancja?
Gwarancja na zregenerowany filtr DPF, FAP lub SCR wynosi 12 miesięcy bez limitu kilometrów. Warunkiem jest sprawny układ, który doprowadził do zapchania: jeśli przyczyną były lejące wtryskiwacze albo uszkodzona turbosprężarka i nie zostaną naprawione, filtr zapcha się ponownie.
Ile trwa czyszczenie?
Sam proces w maszynie trwa ok. 1-2 godzin + czas na suszenie. W praktyce, jeśli dostarczysz filtr rano, po południu jest gotowy do odbioru/wysyłki.
Ile kosztuje regeneracja filtra DPF?
Dla aut osobowych i dostawczych do 3,5 t regeneracja DPF, FAP lub GPF to zwykle 500 do 900 zł. Filtry ciężarowe i autobusowe kosztują 1200 do 1800 zł, a katalizatory SCR w systemach EURO 5 i EURO 6 od 1500 do 2500 zł. Dla porównania nowy filtr do auta osobowego to wydatek rzędu 2000 do 8000 zł. Ostateczną wycenę podajemy po sprawdzeniu konkretnego filtra.
Ile razy można regenerować filtr DPF?
Nie ma sztywnego limitu. Decyduje stan wkładu ceramicznego i powłoki katalitycznej, a te sprawdzamy przy weryfikacji. Filtr z pęknięciami albo z przepaloną ceramiką odpada niezależnie od tego, która to regeneracja z kolei.